分析散貨船的現(xiàn)狀及未來(lái)該如何發(fā)展

在去年全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇后，干散貨運(yùn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。去年，由于市場(chǎng)供需不平衡，干散貨運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)今年仍處于低速增長(zhǎng)狀態(tài)，主要受環(huán)保法規(guī)約束。以下是對(duì)2022年干散貨市場(chǎng)的分析。

一、散貨船航運(yùn)市場(chǎng)

2021年，國(guó)際干散貨船航運(yùn)市場(chǎng)大幅上漲，波羅的海干散貨指數(shù)在10月初達(dá)到12年來(lái)高點(diǎn)的5650點(diǎn)，隨后震蕩下跌。大宗商品價(jià)格一路上漲，下游補(bǔ)貨熱情高漲，全球港口壓力嚴(yán)重，市場(chǎng)運(yùn)力時(shí)不時(shí)出現(xiàn)階段性緊張問(wèn)題。

二、政策限制

第四季度，我國(guó)生產(chǎn)限制政策更加嚴(yán)格，大宗商品價(jià)格下跌，投機(jī)需求迅速下降，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)氣氛趨于平靜。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇而進(jìn)一步增長(zhǎng)。2021年全球干散貨船海運(yùn)貿(mào)易總量達(dá)到53.79億噸，同比增長(zhǎng)4%。由于全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行等復(fù)雜因素，預(yù)計(jì)2022年全球干散貨需求將增長(zhǎng)3%左右，增速將放緩。

三、散貨船行業(yè)現(xiàn)狀分析

根據(jù)不同類(lèi)型的干散貨運(yùn)輸比例，2021年鐵礦石運(yùn)輸量超過(guò)15億噸，約占28%；其次，煤炭運(yùn)輸量超過(guò)12億噸，約占23%；糧食運(yùn)輸量約占10%；其他鋁土礦、鎳礦等小散貨運(yùn)輸量約占39%。導(dǎo)致這種反彈是主要是因?yàn)楣┬枋Ш狻?021年，散貨船運(yùn)力持續(xù)放緩，船舶壓港影響有效運(yùn)力，浪費(fèi)了許多運(yùn)輸能力。

與此同時(shí)，海運(yùn)需求迅速反彈，煤炭和散貨需求得到強(qiáng)勁支撐，供需傾斜。具體來(lái)說(shuō)，2021年全球干散貨船隊(duì)運(yùn)力共12693艘，負(fù)荷將近45億噸，同比增長(zhǎng)6%左右。就新造船訂單而言，訂單在新造船方面相對(duì)來(lái)說(shuō)較穩(wěn)定。2021年交付運(yùn)力429艘，載重3786萬(wàn)噸，同比下降22%。

與此同時(shí)，2021年新船訂單升至449艘，載重3855萬(wàn)噸，干散貨新船訂單約占現(xiàn)有運(yùn)力的7%，處于30年來(lái)的低點(diǎn)。預(yù)計(jì)2022年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將受益于超低速供應(yīng)增量。盡管2021年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行強(qiáng)勁，但在環(huán)保法規(guī)不斷加強(qiáng)的約束下，新造船訂單需要更加謹(jǐn)慎，船廠(chǎng)手持訂單比例保持較低。

總的來(lái)說(shuō)，雖然去年的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)較好，但在受環(huán)境法規(guī)的影響下新造船訂單仍然十分謹(jǐn)慎，今年將繼續(xù)保持低供應(yīng)增量運(yùn)行，以上是對(duì)干散貨市場(chǎng)目前的行業(yè)發(fā)展進(jìn)行的分析介紹。