散貨船大型化的發(fā)展過程

散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。

一、名稱由來

因為散貨船的貨物種類單一，不需要包裝成捆、包裝、包裝運輸，不怕擠壓，容易裝卸，所以都是單甲板船。如果總負荷超過5萬噸，一般不安裝裝載設備。由于谷物、煤和礦砂的積載數(shù)差異很大，所需的貨艙體積、船體結構、布局和設備都有所不同。因此，一般來說，只有裝載糧食、煤炭等貨物的船舶被稱為散裝貨船，而裝載積載因素較小的礦砂等貨物的船舶被稱為礦砂船。

二、散貨船的發(fā)展史

煤、谷物、礦石等干散貨，早期由雜貨船承運。隨著船舶專用化的發(fā)展，20世紀初出現(xiàn)了鐵礦石專用運輸船，1912年出現(xiàn)了自卸礦石船。直到第二次世界大戰(zhàn)，散貨船主要由礦石運輸船和煤炭運輸船。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船的應用范圍和船隊規(guī)模迅速擴大。

1954年61艘，116.7萬噸載重增至1960年的471艘，8711萬噸載重。此后，散貨船數(shù)量以較快的速度增長，在1960年到在1990年的30年里，散貨船的數(shù)量增加了27倍，1990年散貨船數(shù)量達到5087艘，載重噸數(shù)24255萬噸。據(jù)統(tǒng)計，2003年底，世界散貨船數(shù)量為5888艘，30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。

在1960~在1975年的15年里，散貨船的數(shù)量急劇增加。20世紀80年代上半年，散貨船數(shù)量急劇增加相反油船的數(shù)量卻在下降。但在1986年到1994年，散貨船數(shù)量有所下降，隨后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢?？偟膩碚f，自1980年以來，在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船四種類型的船舶中，集裝箱船發(fā)展速度非常快，散貨船近年來增長緩慢，而傳統(tǒng)雜貨船則繼續(xù)下降。

三、大型化過程

散貨船發(fā)展的另一個特點是船舶大型化。1954年，散貨船平均單船噸位僅為1.9萬，1973年已達到5萬噸載重。散貨船隊單船平均噸位的增長主要體現(xiàn)在6萬噸到8萬噸載重量。船舶大型化趨勢越來明顯。

近年來承接造船的廠家接到的大噸數(shù)散貨船訂單的數(shù)量越來越多，早年的小噸數(shù)散貨船已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在航運發(fā)展的需求了。散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經(jīng)濟性較好；船舶設計和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴大和設施的改進。