近期散貨運價指數(shù)BDI如何？散貨船海運市場將有何變化？

波羅海干散貨運價指數(shù)反映了干散貨海運市場。BDI創(chuàng)下兩年半的新低。

近日，BDI指數(shù)下跌19-721點，自2020年6月初以來創(chuàng)下新低，連續(xù)第六個交易日下跌2.6%。其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）下跌50-685點，是2022年9月中旬以來的較低點，每天下跌6.8%，好望角船平均每天下跌410美元至5684美元。

同一天，波羅的海巴拿馬散貨運價指數(shù)（BPI）下跌13-1035點，也是兩年多來的新低，每天下跌1.2%左右，巴拿馬船平均每天下跌115美元到9313美元。另一方面，波羅的海超靈便散貨運價指數(shù)（BSI）連續(xù)一個多月的下跌結(jié)束，上升4-649點。

2020年初新冠疫情爆發(fā)后，BDI同年5月，該指數(shù)較低跌至398點，同年6月中旬再次達(dá)到1000點。此后，隨著集運價格的飆升，許多貨物載重轉(zhuǎn)向散貨船，加上塞港問題，2021年10月7日BDI較高達(dá)到5650點。但是，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫，中國的防疫政策影響了經(jīng)濟(jì)，BDI從去年年初開始，由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，指數(shù)波動加劇。

2023年，散貨船市場持續(xù)低迷，目前各類散貨船價格已跌破成本價。業(yè)內(nèi)人士指出，今年第一季度整體市場形勢難以扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。估計第二季度之后，市場表現(xiàn)會逐漸好轉(zhuǎn)，直到中國疫情逐漸緩解，鐵礦砂庫存得到補(bǔ)充，谷物出貨旺季到來。

盡管如此，散貨船海運市場并非沒有好消息。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，去年約有61艘新造散貨船交付了10-40萬噸，運力凈增長了2.1%；而且今年新船預(yù)計只交付了60艘，很難彌補(bǔ)1月起兩大碳排放環(huán)保新規(guī)生效后的船舶減速，消除報廢運力缺口。另一方面，隨著中國對個人和開發(fā)商貸款等融資的放寬或降低利率，預(yù)計將繼續(xù)推出穩(wěn)定住房市場信心的各項政策，這將是鐵礦石需求上升的重要信號。

總的來說，今年散貨船市場有望逐步升溫。預(yù)計今年BDI指數(shù)平均將達(dá)到2000-2200點。雖然很難回到過去兩年的水平，但與1月初1100點左右的低點相比，顯然未來幾個月還有明顯的增長空間。